سپلائی چین کیسے ٹوٹا، اور کیوں اسے تیزی سے ٹھیک نہیں کیا جا سکتا۔

کمپیوٹر چپس۔ ورزش کا سامان۔ ناشتے کا اناج۔ اب تک، آپ نے شاید سنا ہوگا: دنیا میں بہت ساری مصنوعات کی کمی ہے۔  

ایک ایسے دور میں جس میں ہم اپنے دروازوں پر پہنچنے کی خواہش کے لیے کلک کرنے اور انتظار کرنے کے عادی ہو چکے ہیں، ہم نے ٹوائلٹ پیپر خریدنے کے قابل نہ ہونے کے صدمے کا تجربہ کیا ہے، پردوں کے لیے مہینوں انتظار کرنا پڑا ہے۔

اس سے کہیں زیادہ اہمیت کی بات یہ ہے کہ ہم مناسب حفاظتی سرگرمی کے بغیر ایک وبائی مرض کا شکار ہوئے ہیں۔ ڈاکٹر ضروری ادویات حاصل نہیں کر سکتے۔ الاسکا میں، لوگ کافی سردیوں کے گرم کوٹ تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔ ہوائی جہاز تاخیر کا شکار ہیں جبکہ عملہ خوراک کی ترسیل کا انتظار کر رہا ہے۔

                         ایسا کیوں ہو رہا ہے ؟

اس وبائی مرض نے عالمی سپلائی چین کے تقریباً ہر پہلو کو درہم برہم کر دیا ہے - یہ مینوفیکچرنگ، ٹرانسپورٹیشن اور لاجسٹکس کا عام طور پر پوشیدہ سلسلہ ہے جو سامان وہاں سے حاصل کرتا ہے جہاں سے وہ تیار، کان کنی یا اگایا جاتا ہے جہاں وہ جا رہے ہیں۔ سلسلہ کے آخر میں ایک اور کمپنی یا صارف ہے جس نے تیار شدہ مصنوعات کی ادائیگی کی ہے۔ قلت کی وجہ سے بہت سی چیزوں کی قیمتیں بڑھ گئی ہیں۔

                              یہ کب شروع ہوا؟

رکاوٹیں پچھلے سال کے شروع میں، وبائی امراض کے ابتدائی مراحل تک واپس جاتی ہیں۔ دنیا کے ان حصوں میں فیکٹریاں جہاں دنیا کی پیداواری صلاحیت کا ایک بڑا حصہ بیٹھتا ہے - چین، جنوبی کوریا اور تائیوان جیسے مقامات کے ساتھ ساتھ جنوب مشرقی ایشیائی ممالک جیسے ویتنام اور یورپی صنعتی کمپنیاں جیسے جرمنی - کو کورونا وائرس کے کیسز کے پھیلاؤ سے سخت نقصان پہنچا۔ بہت سے کارخانے بند ہو گئے یا پیداوار کم کرنے پر مجبور ہو گئے کیونکہ کارکن بیمار تھے یا لاک ڈاؤن                     میں تھے۔

            اس کے جواب میں، شپنگ کمپنیوں نے دنیا بھر میں نقل مکانی کرنے والے سامان کی مانگ میں کمی کے پیش نظر اپنے نظام الاوقات میں کمی کی۔

                                  یہ ایک بھیانک غلطی ثابت ہوئی۔ کچھ چیزوں کی مانگ — ریستوران کے کھانے، چھٹیوں کے مقامات کے دورے، 
                                                                                                     سروسز spa
                                                                                 — واقعی گڑھے پڑ گئے ہیں

لیکن امریکیوں نے اس طرح کے تجربات پر خرچ کرنے کے لیے استعمال ہونے والی رقم لے لی اور اسے اپنے گھروں کے لیے سامان پر بھیج دیا، جو اچانک دفاتر اور کلاس رومز کی طرح دگنا ہو رہے تھے۔ وہ اپنے بیڈ رومز میں دفتری کرسیاں اور نئے پرنٹرز لگاتے ہیں، جبکہ اپنے تہہ خانوں میں جم کا سامان اور ویڈیو گیم کنسولز شامل کرتے ہیں۔ انہوں نے ایسے منصوبوں کے لیے پینٹ اور لکڑی خریدی جس نے جگہ کا اضافہ کیا یا اپنی موجودہ حدود کو مزید آرام دہ بنایا۔ انہوں نے اپنے کچن میں مکسرز اور بلینڈر شامل کیے، کیونکہ والدین کوپ اپ بچوں کے لیے شارٹ آرڈر کک بن گئے۔ صارفین کی خریداری کے وقت اور مقدار نے نظام کو متاثر کیا۔ وہ فیکٹریاں جن کی پیداوار کا رجحان کافی حد تک متوقع ہوتا ہے تاکہ آرڈرز کے اضافے کو پورا کیا جا سکے۔

             فیکٹریاں زیادہ پیداوار کیوں نہیں کر سکتیں؟

بہت سے لوگوں نے کیا، لیکن اس نے اپنی پریشانیاں پیدا کیں۔ فیکٹریوں کو عام طور پر ان چیزوں کو بنانے کے لیے اجزاء لانے کی ضرورت ہوتی ہے جو وہ برآمد کرتے ہیں۔ مثال کے طور پر، چین میں اسمبل کردہ کمپیوٹر کے لیے تائیوان یا ملائیشیا میں بنی چپ، جنوبی کوریا سے فلیٹ پینل ڈسپلے اور دنیا بھر سے تیار کردہ درجنوں دیگر الیکٹرانکس کی ضرورت ہو سکتی ہے، جس کے لیے چین یا یورپ کے دیگر حصوں سے خصوصی کیمیکلز کی ضرورت ہوتی ہے۔

مانگ میں زبردست اضافے نے سامان کو ان فیکٹریوں تک پہنچانے کے نظام کو روک دیا جن کی ضرورت تھی۔ ایک ہی وقت میں، تیار شدہ مصنوعات — جن میں سے بہت سی چین میں بنی ہیں — شپنگ کنٹینرز، معیاری سائز کے فولاد کے ڈبوں کی شدید قلت کی وجہ سے گوداموں اور ایشیا بھر کی بندرگاہوں پر ڈھیر ہو گئی ہیں جو بڑے جہازوں پر سامان لے جاتے ہیں۔

                  تمام بڑے کنٹینر جہازوں کا کیا ہوا؟

آسان الفاظ میں، وہ غلط جگہوں پر پھنس گئے۔ وبائی مرض کے پہلے مرحلے میں، جیسا کہ چین نے حفاظتی پوشاک جیسے ماسک اور ہسپتال کے گاؤنز کی بڑی مقدار پوری دنیا میں بھیجی، کنٹینرز کو ایسی جگہوں پر اتارا گیا جو عام طور پر زیادہ مصنوعات چین کو واپس نہیں بھیجتے ہیں - مغربی افریقہ اور جنوبی ایشیا جیسے خطوں میں۔ ان جگہوں پر، خالی کنٹینرز کا ڈھیر بالکل اسی طرح تھا جیسے چینی فیکٹریاں شمالی امریکہ اور یورپ کی دولت مند منڈیوں کے لیے مقیم دیگر سامانوں میں زبردست اضافہ کر رہی تھیں۔

چونکہ کنٹینرز کی کمی تھی اور شپنگ کی مانگ شدید تھی، اس لیے کارگو کو منتقل کرنے کی لاگت آسمان کو چھونے لگی۔ وبائی مرض سے پہلے، شنگھائی سے لاس اینجلس کے لیے کنٹینر بھیجنے میں شاید $2,000 لاگت آتی تھی۔ 2021 کے اوائل تک، یہی سفر $25,000 تک حاصل کر رہا تھا۔ اور بہت سے کنٹینرز جہازوں سے ٹکرا رہے تھے اور انتظار کرنے پر مجبور ہو رہے تھے، جس سے سپلائی چین میں تاخیر ہو رہی تھی۔ یہاں تک کہ ٹارگٹ اور ہوم ڈپو جیسی بڑی کمپنیوں کو بھی اپنے تیار شدہ فیکٹری کے سامان کو جہازوں تک پہنچانے کے لیے ہفتوں اور مہینوں تک انتظار کرنا پڑا۔

دریں اثنا، شمالی امریکہ اور یورپ کی بندرگاہوں پر، جہاں کنٹینرز آ رہے تھے، بحری جہازوں کی بھاری آمد نے ڈاکوں کی دستیابی کو مغلوب کر دیا۔ لاس اینجلس اور اوکلینڈ، کیلیفورنیا جیسی بندرگاہوں پر، درجنوں بحری جہازوں کو کئی دن تک سمندر میں لنگر انداز ہونے پر مجبور کیا گیا، اس سے پہلے کہ وہ لوڈ اور اتار سکیں۔ ایک ہی وقت میں، ٹرک ڈرائیور اور ڈاک ورکرز قرنطینہ میں پھنس گئے تھے، جس سے سامان اتارنے کے لیے لوگوں کی دستیابی کم ہو گئی تھی اور اس عمل کو مزید سست کر دیا گیا تھا۔ یہ صورتحال نہر سویز کے بند ہونے کے بعد ایک بڑے کنٹینر جہاز کے وہاں پھنس جانے کے بعد اور پھر کوویڈ 19 کے نئے کیسز کے جواب میں چین میں بڑی بندرگاہوں کے بند ہونے سے مزید خراب ہوئی۔

بہت سی کمپنیوں نے اضافی اشیاء کا آرڈر دے کر، بندرگاہوں پر دباؤ ڈال کر اور گوداموں کو بھر کر ابتدائی قلت کا جواب دیا۔ گودام بھرے ہوئے، کنٹینرز — جو اچانک ذخیرہ کرنے والے علاقوں کے طور پر کام کر رہے ہیں — بندرگاہوں پر ڈھیر ہو گئے۔ نتیجہ تمام ٹریفک جام کی ماں تھا۔

                     بالکل کم فراہمی میں کیا ہے؟

کسی بھی چیز کے بارے میں جو تیار یا تیار کی جاتی ہے - کیمیکل سے لے کر الیکٹرانکس تک چلانے والے جوتوں تک۔ قلتیں مزید قلت پیدا کرتی ہیں۔ ایک پینٹ مینوفیکچرر جس کو اپنی مصنوعات بنانے کے لیے 27 کیمیکلز کی ضرورت ہوتی ہے وہ ایک کے علاوہ باقی سب خرید سکتا ہے، لیکن وہ ایک - شاید جنوبی کیلیفورنیا کے کنٹینر جہاز پر پھنس گیا ہے - پیداوار کو روکنے کے لیے کافی ہو سکتا ہے۔

             نئی کاریں تلاش کرنا اتنا مشکل کیوں ہے؟

  کاریں کمپیوٹر چپس کا استعمال کرتی ہیں - ان میں سے بہت سی - اور چپس کی کمی نے گاڑیاں بنانا مشکل بنا دیا ہے۔ بدلے میں، اس نے کاریں خریدنا مشکل اور مہنگا بنا دیا ہے۔

بھوکے لوگوں کے لیے کھانے کی کچھ پینٹریوں میں سامان کی کمی کیوں ہے؟

عالمی سپلائی چین کی کمی نے امدادی گروپوں اور غیر منفعتی اداروں کو متاثر کیا ہے جس سے ان کے لیے منافع کمانے والی کمپنیوں سے اضافی انوینٹری حاصل کرنا مشکل ہو گیا ہے جو خود سپلائی چین کے مسائل سے نمٹ رہی ہیں۔

           کیا واقعی یہ تمام وبائی مرض کا قصور ہے؟

وبائی مرض نے یقینی طور پر سپلائی اور ڈیمانڈ کو انتہائی اتار چڑھاؤ کا شکار بنا دیا ہے، سپلائی چین کے ایڈجسٹ ہونے سے کہیں زیادہ تیزی سے بدل رہا ہے۔ لیکن یہ کمپنیوں کی طرف سے اپنی لاگت کو محدود کرنے کے لیے رکھی گئی کئی دہائیوں کی دبلی پتلی انوینٹریوں میں سب سے اوپر ہے۔

ایک ڈالر جو کار کمپنی گودام کمپیوٹر چپس پر سپلائی چین کی پریشانیوں کے خلاف ہیج کے طور پر خرچ کرتی ہے وہ ڈالر ہے جسے وہ کسی اور چیز پر استعمال نہیں کر سکتی، بشمول ایگزیکٹوز کے لیے بونس یا شیئر ہولڈرز کے لیے منافع۔ اجارہ داری کے رجحانات بھی کمی کی وضاحت میں مدد کرتے ہیں۔ گائے کا گوشت نایاب ہے اور قیمتیں زیادہ ہیں، لیکن اس کی بڑی وجہ یہ ہے کہ میٹ پیکرز نے قیمتوں اور منافع کو بڑھانے کے طریقے کے طور پر صلاحیت کو مضبوط اور ختم کر دیا ہے۔ اس طرح کے چوک پوائنٹس پوری سپلائی چین میں موجود ہیں۔

                           کمی کب ختم ہوگی؟

واقعی کوئی نہیں جانتا، لیکن اس بات پر شبہ کرنے کی اچھی وجوہات ہیں کہ یہ 2022 تک اور شاید اس سے زیادہ وقت تک ہمارے ساتھ رہے گا۔ قلت اور تاخیر اس سال کے کرسمس اور تعطیلات کی خریداری کے سیزن کو متاثر کر سکتی ہے جس کی وجہ سے اہم سامان تلاش کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ بہت ساری کمپنیوں نے پہلے      آرڈر کیا تھا ، جو قلت کو بڑھا رہا ہے ، بندرگاہوں اور گوداموں کی طرف سامان کی مزید اضافے کو بھیج رہا ہے۔

شکریہ